Ось вже хто розгулявся на Paris Air Show, так це Airbus!
Мало того, що привезли на салон всі свої пожитки розробки, так і з собою назад відвезли більше половини всіх контрактів. Ну та ми не заздримо. Просто радіємо за колег, які відсвяткували 50-річчя з неабияким розмахом. А заодно відчуємо себе пасажирами і заглянемо в салони літаків, подивимося на вертольоти, электролеты і безпілотники від Airbus.
Взагалі на салоні представлена вся сучасна лінійка цивільної авіатехніки від A220 до A380.
Ось тільки A380 прилетів потішити публіку тільки в четвер, коли ми вже збиралися додому, тому фото з сайту авіасалону:
Борт належить португальської чартерної компанії Hi Fly. Зовні він білий з синім з одного боку і білий з блакитним – з іншого.
А всередині – яким і був в минулому житті у парку Singapore Airlines.
А ось колишній Бомбардьє CS-серії, він же A220-300 від airBaltic прилетів вчасно. А хто вчасно прилітає, той, як відомо, отримує замовлення.
A220 поклав у свою скарбничку контракти, угоди про наміри та меморандуми про взаєморозуміння на 85 машин. Правда, за фактом контракти – на 15 бортів, і ті переведені з опціонів.
A321 став практично тріумфатором салону. Але не простий neo, а A321XLR – eXtra Long Range. Завдяки додатковому паливному баку машина може полетіти на 8700 кілометрів! У Airbus кажуть, що композиція може бути як і в звичайному A321neo, тобто до 240 крісел. Але ми протестуємо! Ось як має виглядати салон A321XLR.
Для тих, хто не в курсі: авіакомпанія La Compagnie взяла A321LR, який літає на 8 тисяч кілометрів, поставила туди 76 крісел бізнес-класу і почала бомбити лінію Париж – Нью-Йорк. Раніше компанія обходилася старим Boeing 757 в якому було 74 місця.
Салон приємний. Крісла трохи повернені до вікна, щоб ноги знаходилися в нішу.
Крісла, звичайно, електрорегульовані і розкладаються в повноцінне ліжко.
Для кожного пасажира – простий, але приємний індивідуальний набір. Все по-суті, нічого зайвого.
Ну і, звичайно, всякі мультимедіа, навушники, розетки, USB та інший Wi-Fi – це в комплекті.
В іншому борт мало відрізняється від звичайних «арбузов». Хіба що в туалеті тримачі для всякої косметики і одноразові стаканчики.
Підсумком роботи на виставці стали тверді контракти на 48 A321XLR, протоколи про наміри на 79 літаків, ще 99 замовлень конвертовано з A321neo в A321XLR.
Ще один neo – на цей раз 330.
Як це не идивительно, але і у лоукостера може бути бізнес-клас. Досить скромний, але все-таки бізнес…
Якщо громадянин біля проходу розкладеться, то пасажиру, який у вікна, вже не вийти.
А це вже економ. Як на мене, з такими кольорами всі місця – «Hot Seat».
Але з точки зору пасажира хотілося б «Comfort Seat» 🙂
Щоб обслужити таку ораву пасажирів, потрібно припасів взяти побільше. Тут є де їх зберігати.
На туалеті не економили, і встати у зріст там можна і переповити дитину.
З кабіни пілотів відкривається вид на шале Airbus – можна прямо в кватирку прокричати творцям літака своє «спасибі».
До нас такі самолетки не літають, тому ми їх розглядаємо виключно з любові до мистецтва. Але в цілому A330neo цілком міг би обслуговувати лінії типу Москва – Далекий Схід. Поміняти оббивку – і можна ставити на рейс.
Ще один A330neo, дослідний зразок, який брав участь у випробуваннях, на салоні активно літав.
В профіль він сильно відрізняється від класичного A330. Двигун здається дуууже великим, так і законцовки крила помінялися.
А це ще один «кавун» просить почухати пузико, на цей раз A350-1000, самий місткий з сімейства A350, так і серед всіх дводвигунових «Эрбасов».
Злітає досвідчений A350-1000.
Але він не так цікавий, тому що вже є A350-1000 від Qatar Airways, кращої авіакомпанії світу за версією Skytrax.
Пам’ятаєте, з яким розмахом торік цього красеня передавали катарцам в Тулузі?
Згадаємо, що там пропонують втомленим мандрівникам?
Вже зі входу зустрічає привітний персонал, приємна фонова підсвітка…
Йти в економ зовсім не хочеться, тому що в салоні бізнес-класу все зроблено для людей.
Qsuite від Qatar Airways – штука дуже крута, можна сидіти обличчям і по польоту, і проти польоту. Можна навіть вигородити купе на чотирьох. Правда, розписати кулю не дуже зручно, але просто потруїти байки під приємні напої – легко!
Але можна і просто поспати. Ось тут виходить повноцінне ліжко, якщо хтось подорожує з нехрапящим чоловіком – можна навіть не висувати перегородку між ліжками.
Діти в цей час можуть різатися в ігри. Екран великий, яскравий, з хорошою деталізацією. Не те, що було модно років 10 тому.
Qatar Airways приділяє велику увагу деталям. Все на місці, все приємне на колір і дотик, хочеться тут залишитися жити.
Ну і, звичайно, жирануть підкріпитися. Хоча.. хтось вже зробив це до нас!
Ледве відірвавшись від бізнес-класу, прямуємо в економ.
Тут зручні крісла з пристойним кроком, у кожного подушка і великий монітор з розвагами. Літати можна! І потрібно.
Туалет в строгому стилі. Але не тісно і навіть можна прибрати цю перегородку і зробити суміщений санвузол для осіб з обмеженими можливостями.
Порівняйте кабіну A350 з тим же самим A330neo. Дисплеї більше, знімати інформацію з них зручніше. Та й в цілому «повітря» більше.
Ну вистачить про літаки. Адже Airbus – це наш майбутній ОАК 😉
Тут є і цивільні, і військові літаки, і транспортники, і вертольоти і літаки, і навіть ракети! Так що звернемо увагу на гвинтокрилих. Це H175. Спеціально шукала відображення, щоб підкреслити, що створювався він переважно для нафтогазового сектора, для роботи на офшорних платформах посеред океану.
Взагалі машина сильно розумна, дивіться, як вона вміє ворушити мізками!
Насправді цей маневр «зрушити кепку на лоба» суттєво полегшує доступ до редуктора та інших агрегатів.
Всі уміще заховане тут. Автопілот чотириканальний, всякі системи попередження наближення до поверхні тощо – можна літати в тумані, темряві, можна знайти бурову платформу посеред моря і з першого разу на неї приземлитися.
Всередині все аскетично, але по феншую. У тому сенсі, що для вертольотів, які працюють на морських платформах, є вимога до швидкої евакуації пасажирів. Звідси великі двері, выдавливаемые скла в ілюмінаторах і т. д.
Цей H145M – може і постріляти, якщо хтось почне приставати. А у нас в Москві на майже таких же BK117 рятують людей, що потрапили в ДТП.
Але не всі ж займаються добрими справами. Комусь і хочеться повоювати.
З H125 теж зробили бойову машину.
В експозиції Airbus було кілька безпілотників. Досить просунуті штучки, треба сказати!
Ось цей VSR700 важить 700 кг, при цьому 100 кг корисного навантаження він може без посадки тягати майже 10 годин! Тобто приходиш так на салон, вешаешь під цю хрень гамак і з криком «Егегей вашу мать!» літаєш по статиці, ловиш круті ракурси. Загорніть парочку!
Правда, розробники пропонують в якості корисного навантаження не гамак з фотографом і фотокамерами, а гиростабилизированную платформу з фото-, відео — та іншими ІЧ-камерами.
Про Vahana вже писала. Кажуть, що це – транспорт майбутнього. Мобільність, аеротаксі та інші модні слова.
А взагалі нагадує якісь зоряні війни у веселою забарвленням!
Але збоку виглядає так нічого, не страшніше горбатого «запорожця».
Ось ця штука з лайливим назвою European Medium-Altitude Long-Endurance Remotely код пілотованих Aircraft вже була показана в Берліні в минулому році. А полетить, за чутками, ще років через п’ять.
DVF2000ER – ще один безпілотник з поршневим двигуном. Літає до семи годин.
Aliaca – зовсім невеликий дрон, більше схожий на виріб авіамодельного гуртка. Але ж може майже три години тягати кілограм корисного навантаження.
Щоб завершити безпілотну тему, покажу цю страшилку. Кілька таких дронов можна скинути з літака-носія, вони зберуться навколо пілотованого винищувача 6 покоління і допоможуть йому наваляти люлей яким-небудь бармалеям. Тобто ця шпана полізе подражнити ворога, прийме на себе удар зенітних ракет, увірветься в саме пекло і натаскает звідти каштанів. Дуже технологічно!
Словом, Airbus в цьому році використав домашню майданчик в Ле Бурже на всі 100%. Подивимося, що скажуть американці через рік у Фарнборо.
Дякую
