Наше невелике залізничне подорож по електрифікованому «трикутнику» місцевої залізниці почалося на Північному вокзалі Калінінграда.
Сама будівля вокзалу нічим не примітно, та й використовується зараз в іншій якості. А раніше звідси ходили потяги на Мемель, Ригу і Ревель. Зараз тільки приміські. Є відправленням звідси, а є прохідні, з Південного вокзалу. Вони прибувають через цей тунель довжиною 150 метрів під площею Перемоги. Раніше в тунелі був хід у розташована поруч будівля Полицайпрезидиума (Polizeipräsidium) (згодом ГЕСТАПО, КДБ і ФСБ), але зараз він начебто закладено. Облицювання стінки — результат реконструкції вже цього століття.
Вхід на перон здійснюється через банальний павільйон-скло з касами і турнікетами. Тупикові шляхи знаходяться вгорі, а на 23-й, транзитний треба спускатися по драбині.
З примітного на вокзалі паровоз ПЕ №858. Експлуатувався на Калінінградському відділенні Прибалтійської залізниці. з 1945-го до середини 1970-х років.
Технічні дані.
У часи СРСР було калининградское відділення Прибалтійської залізниці, зараз це окремий філія РЖД — Калінінградська залізниця. Вона найменша у складі РЖД, всього 900 км шляхів. Причому у часи Східної Пруссії шляхів було 2000 км Рейко-шпальна решітка при німцях була металевою і після того, як Східна Пруссія була зайнята радянськими військами, довелося виконати велику роботу по перешивке колії. Робили це за допомогою зварювання.
Ось на цій електричці ми й поїдемо в Зеленоградськ. Квиток коштує 54 рубля. Час 8.08. Їздили ми в понеділок, тому народу було відносно небагато.
Електрички ходять досить рідко, автобуси куди частіше. Але погодьтеся, хіба можна порівняти поїздку в автобусі з подорожжю на поїзді. Хоча види з вікна поїзда досить нудні — занедбані поля, цікавих містечок і сіл поруч з шляхами практично немає.
Вокзал станції Рябиновка. Назви станцій та платформ тут досить нехитрі — Рябиновка, Малинівка, Каштанівка, Соснівка, Орлівка.
Вокзал типовий. Схожий в Зеленоградске. Що цікаво — будівля досить солідне, а якогось великого населеного пункту поруч зі станцією немає.
А ось вокзал в Зеленоградске, в тому ж стилі. Станція «Зеленоградськ новий» тупикова. Тому злектричка Калінінград — Світлогорськ, наступна через Зеленоградськ, змінює напрямок руху.
Рух по маршруту Кенігсберг — Кранц було відкрито в 1885-му році, тоді ж був побудований і вокзал. Зовнішній вигляд вокзалу зберігся практично без змін. На станції спочатку був встановлений розвороту коло з ручним приводом для паровозів. У вихідні дні на лінії працювали 16 складів. Враховуючи, що довжина лінії всього 30 км, рух було досить жвавим. Тепер з такою частотою ходять автобуси.
Сподобався хитрий вірменський туалет на вокзалі. Люди, які знають наші закони і правила, зійшовши з електрички. проходили в туалет пред’явивши квиток. Ну а ті, хто не знає, платять по 20 рублів. Це про користь і вигоду знання правил і законів. А чому вірменський? Та тому, що тримає його ІП @@@ян і тітонько на вході сидить теж явно з цих же.
В Світлогорськ ми поїхали на інший електричці відправленням о 12.55. Квиток коштує 48 рублів, час в дорозі 35 хвилин.
Тепер трохи дороги від Зеленоградска до Світлогорська з вікна поїзда. Вітрогенератори порадували, буде і у нас «зелена» електроенергія.
Але картинка, яку я побачив через кілометр мене просто шокувала. Прямо під вітряками будують будинки!
Чого тут більше — жадібності або тупості? Частота вібрації вітряків близька до власної частоти людського тіла, так і інших живих організмів. Від місць установки вітряків на суші навіть черв’яки йдуть, від встановлених в море — риба.
Дорога йде практично вздовж берега моря, але на деякому віддаленні від нього, води з електрички не видно. Населених пунктів небагато, але є одне місто — Піонерський. Теж курорт, раніше був рибацьким селищем і носив ім’я Нойкурен. Зараз це місто-курорт, але і рибний промисел не покинутий, є порт.
А ще тут знаходиться резиденція президента. Вже не знаю, чи бував він тут після розлучення. (фото з Вікіпедії)
Ось цей будинок я спочатку прийняв за вокзал, але. виявляється, помилився. Шматочок вокзалу видно в лівій частині кадру.
Будівля, швидше за все, новобуд. Але ж і німецьке ім’я міста можна перевести як «новобуд».
А незабаром показується і Світлогорськ. У місті дві станції. Світлогорськ-1 (Rauschen-Ort). Будівля вокзалу ще німецької споруди, 1900-й рік.
Більш завантажена станція Світлогорськ-2 (Rauschen-Duene) побудована в 1906-му році і є тупиковою.
Але це вже третя версія вокзалу. Друга була побудована в 1975-му в стилі соцреалізму, а ця — в 2006-му Не знаю, яка була спочатку, але ця явно краще соцреалізму.
З Світлогорська ми виїхали в 17.12 на електричці з такими лавками. У нас я таких не зустрічав. Якийсь місцевий вигляд? Квиток коштує 85 рублів, час в дорозі — 1 година. Ластівка ходить швидше на 15 хвилин.
Електрички Світлогорськ — Калінінград ходять за двома маршрутами — через Зеленоградськ (довгий, 1,5 години) і через Переславское-Західне (короткий, хвилин 45-80).
Ось це саме Переславское, вірніше його вокзал.
Додаток «Західне» мають багато станції Калінінградської залізниці. Мабуть, щоб не плутати з «материковими».
Занедбані поля заростають дрібноліссям та люпином.
Красиво, звичайно, але безхозяйственно.
За старим двоярусних мосту під’їжджаємо до кінцевої станції. Вид на Преголю з мосту.
А це вид вниз за течією, на морський порт. Тут стоять вже робочі морські судна.
Нижній ярус мосту — автомобільний. Сам міст (Reichsbahnbruecke) був коли-то з поворотним центральним прольотом. Але у війну він сильно постраждав. Був відновлений у залізничному неразводном варіанті, але до 1965-му році все-таки зробили підьомний центральний проліт. Інакше суду, які стоять біля стінки музею, туди б просто не змогли пройти.
Охорона мосту.
Колишня будівля центральної семафорної установки, побудована в 19-му столітті. Розташоване між річкою і Південним вокзалом Калінінграда.
Подібними ромбовидними візерунками прикрашали середньовічні прусські замки. Тільки от залізничні ідіоти почали було фарбувати темний цегла подвійного випалу. Вчасно їх зупинили. А адже могли в свій корпоративний колір пофарбувати, тільки дай їм волю!
Верхній поверх, судячи з якості цегли, добудовувався вже в роки радянської влади.
Побудований у 1929-му році централізований пост Кенигсберской залізниці Brückentellwerk Hauptbahnhof. Зараз контрольно-вимірювальний пункт сигналізації та зв’язку.
Сортувальний центр Пошти Росії. Думаю, що до війни цей комплекс будівель виконував приблизно такі ж функції.
Двір.
А це вид на нього з вікна прибуваючого поїзда.
А ось і сама будівля Південного вокзалу. Похмурий прусський стиль. Побудована в 1929-му році, архітектор Корнеліус.
Цегла подвійного випалу, міцний. Куля могла відколоти шматок тільки якщо потрапляла в кут. Так і видно, що цей цегла світліше, мабуть іншої якості. В інших місцях кулі залишали тільки невеликі вибоїни. Та розчин теж якісний, не шкодували німці цементу.
У перону стояв рейковий автобус РА 2. Електрифікований тільки один «трикутник» КЖД Калінінград — Зеленоградськ — Світлогорськ. На інших ділянках ходять дизелі.
Ось він же (або такий же) на підході до Північного вокзалу.
А ця Ластівка літає в Світлогорськ.
Дебаркадер досить значний.
Спекотний недільний день, народ чекає електричку до Світлогорська. До моря!
Зараз вокзал використовується в основному для приміського сполучення. ГДС начебто всього 3 пари на день.
Є при вокзалі невеликий музей залізничної техніки.
На жаль, обидва рази, коли ми там були, він був закритий. Працює тільки в робочі дні з 8 до 17. Довелося знімати здалеку.
В музеї експонується 46 одиниць залізничної техніки, натурні зразки німецького ж/д полотна з різними типами рейок і скріплень, деталі колійного господарства, фрагменти СЦБ.
Деякі експонати:
— паровоз Л-0282 (побудований в 1948-му році)
— залізничний кран МК-6 (побудований в 1950-му році)
— службовий салон-вагон начальника Калінінградського відділення Прибалтійської залізниці
— вагон-ресторан
— броневагон від ж/д арт.транспортера ТМ-I-180/ТМ-I-14/ТМ-II-12/ТМ-II-14
— електропоїзд ЭР1-228
— пасажирський вагон 010 02039
— дрезина ДГу
— двокрилих семафор
Паровоз
