Даний матеріал завершує тему гарматно-кулеметного озброєння літаків Другої світової війни. І тут буде родзинка, на яку просто треба звернути увагу читачів. Ми обговорили кулемети і великокаліберні кулемети. Ми поговорили про гарматах, які склали основну міць авіації того часу. І ось настав час гармат, які можна було б назвати великокаліберними, якщо б не один-два винятки.
Так що — просто гармати від 30 до 40 мм.
Що тут цікавого? Найцікавіше – це список країн-виробників. Так, мені довелося навіть злегка натягнути сову на глобус, щоб все виглядало більш-менш пристойно.
У чому сіль: у тому, що країни, які сьогодні називають себе «просунутими» і «розвиненими», деякі види зброї просто не змогли створити. У тому числі і в такі гармати. Італія, Великобританія, Франція – на жаль, перші дві не подужали навіть гармати 20-мм, а французи якщо і змогли, то тільки завдяки віджатим у Марка Биркигта з «Іспано-Сюізи» розробкам.
Так що прийміть весь сьогоднішній список, як належне, і відразу скажу, що так, розробок був вагон і платформа, але ми (жирно підкреслюю) говоримо про тих гарматах, які реально стояли на літаках, реально стріляли і реально потрапляли в літаки (і не літаки) противника.
Тому, вибачте, список дуже великий.
30-мм гармата Type 5. Японія
1943 рік. Ще не передсмертні конвульсії, але все дуже погано і потрібно як саме повітря засіб боротьби з американськими літаками у цьому самому повітрі. Потужний, здатний рознести на шматки ті самі «фортеці» і «суперкрепости», які потихеньку почали дотягуватися до Японії і абсолютно не тихо розносити в дим промисловість і бази.
Фірма «Nippon Special Steel» і її керівник доктор Масаї Кавамура були обрані на роль спасителя ситуації. Однак, вибираючи фірму, військове керівництво не врахувало, що «NSS» розробляли авіаційну техніку для сухопутної авіації. А ми пам’ятаємо, як «дружили» один проти одного і армійські флотські.
Якби господа флотські (та й армійські) керівники не валяли відвертого дурня, можливо, в 1944-му році американцям довелося б туго. Але в 1942-му, коли було оголошено і в серпні зіграний тендер, в ньому взагалі фактично не було настановних вимог. Типу «ну створіть щось там таке…»
Зате потім почалося, і протягом року в проект посипалися доповнення і зміни. Виявилося, що в принципі, в посібниках знають, чого хочуть.
Японські льотчики, правда, продовжували йти на корм акулам, але кого це хвилювало в керівництві…
В цілому постійно вносяться (в особливості флотом) зміни у вимоги розробку, ясна річ, гальмували, і гальмували сильно. Тим не менш, Кавамуре якимось незбагненним чином вдалося задовольнити всіх начальників і гармату взяли на озброєння.
Правда, це сталося тільки 13 квітня 1945 року, коли карта японської авіації фактично була бита.
Гармата вийшла досить цікавою і оригінальною, головна особливість від інших систем – саме повністю японська розробка, а не копіювання. Конструктивно, правда, було деяке схожість із англійською рушницею «Hispano», яка, в свою чергу, була доопрацюванням іспано-франко-швейцарської гармати HS.404.
Той же змішаний тип автоматики, коли енергія газів, що відводяться відмикає затвор, а короткий відкат рухомого ствола з хвостовиком рухав металеву стрічку, досылал патрон і виробляв наступний постріл.
Але далі йшли нововведення доктора Кавамури, а саме принцип “плаваючою стрільби”, коли кожен наступний постріл проводився в той час, коли рухомий ствол гармати все ще продовжував рухатися вперед, повертаючись після відкату від попереднього пострілу. Такий принцип дії гармати дозволяв значно знизити віддачу знаряддя, а відповідно потужність і габарити заднього буфера і силу впливу на конструкцію планера.
Кавамура пішов ще далі, і розробив вельми ефективний дулове гальмо, що ще більше дозволили знизити силу віддачі. Скорострільність вийшла шедевральною, на рівні 500 пострілів в хвилину.
Взагалі гармата вийшла просто чудовою, легкої, скорострільної та з потужним набоєм.
Однак фактично розвалюється військова система Японії вже не змогла реалізувати переваги гармати, хоча її почали встановлювати на літаки до офіційного прийняття на озброєння приблизно з січня-лютого 1945 року.
Але реально було озброєне не дуже багато літаків, в основному перехоплювачі P1Y2-S «Kyokko» і C6N1-S «Saiun» плюс невелика кількість винищувачів J2M «Raiden».
На флоті теж велися роботи. Але реально до справи дійшло тільки в плані двомоторного перехоплювача J5N «Tenrai», який повинен був нести пару 20-мм гармат Тип 99 модель і пару 30-мм Тип 5.
Шість побудованих прототипів проходили інтенсивні випробування у 1944-45 рр, і навіть взяли участь у боях, але із зрозумілих причин в серію не пішли.
Переваги: невелика вага, хороша балістика, потужний патрон.
Недоліки: не встигли виявити в зв’язку із закінченням війни.
37-мм гармата Ho-204. Японія
Відразу вб’ю інтригу, перед нами знову кулемет Браунінга зразка 1921 року. А, власне, чому ні? Якщо на базі цього кулемета заповзятливими японцями були створені і кулемети, і гармата 20-мм, чому не піти далі?
Ну от вони і пішли, отримавши на виході гармату з найбільшим калібром на базі кулемета Браунінга.
Це знаряддя ніколи не планували встановлювати на одномоторні винищувачі, його носіями повинні були стати штурмовики або двомоторні перехоплювачі. Гармата була дуже важкою, хоча для свого класу 37-мм гармат цілком собі нормально виглядала.
Саме під цю модель був розроблений новий патрон 37х145. Патрон був так собі, що стосувалося маси снаряда і його початкової швидкості. Однак була родзинка: дуже довгий стовбур (1300 мм) зміг забезпечити досить непогану балістику, яка разом з хорошою скорострільністю зробили цю гармату дуже ефективним засобом знищення всього.
Правда, Але-204 спіткала приблизно та ж доля, що і «Тип 5»: військові заводи Японії не змогли випустити належного кількість гармат і забезпечити нормальну якість виготовлення.
Гармата Але-204 офіційно надійшла на озброєння армійської авіації у вересні 1944 року, і навіть реально встигла повоювати. Але-204 встановлювали на розвідник-перехоплювач Mitsubishi Ki-46 «Otsu-Hei».
Але-204 розташовувалася на ньому за кабіною льотчика під кутом 70 градусів вперед-вгору і доповнювалася парою носових 20-мм А-5. «Schräge Musik» по-японськи, ідею явно підказали німецькі союзники.
Іншим носієм гармати Але-204 став двомоторний штурмовик Kawasaki Ki-102 «Otsu», точніше, його полегшена версія, з якої зняли 57-мм гармату Але-401. Ki-102 взагалі-то спочатку призначався для використання в якості мисливця за підводними човнами і катерами, але під кінець війни мисливців почали переробляти перехоплювачів.
Гармата була дуже хороша. Але бардак, який супроводжує програній війні, на жаль для японців, припинив історію цієї гармати.
Переваги: хороша балістика, хороша скорострільність.
Недоліки: слабкий снаряд, велика вага гармати.
37-мм гармата М4. США
М4. Ну хіба можна пройти повз цієї зброї, яке прославили радянські льотчики на «Аэрокобрах»?
Ця гармата, як і дві її сестри (М9 і М10), розроблені були геніальним Джоном Браунінгом. Правда, він не побачив результатів своєї роботи, але тим не менш, на відміну від багато чого, задуманого Браунінгом, гармати вийшли сильно так собі. Але ми поговоримо про М4, як «отстрелявшей» всю війну.
Так, шедевром М4 не була, поступаючись, мабуть, всім колегам з Радянського Союзу, Німеччини, Японії і навіть Великобританії. Проте, у вмілих руках гармата стала непоганим зброєю.
Взагалі, Джон Браунінг зібрав перший прототип 37-мм гармати ще в 1921 році. Сказати, що конструктор осталася незадоволений роботою – нічого не сказати. Темп стрільби в 150 постр/хв з початковою швидкістю снаряда 425 м/с – це було реальне фіаско. Роботи фактично були зупинені, оскільки зник інтерес до гармати. У всіх.
У 1926 році Джон Браунінг помер. А майже через 10 років, в 1935 році до гармати калібром 37 мм знову з’явився інтерес у військових. За подальшу розробку взялася фірма «Кольт», яка в 1937 році представила на суд гармату Т9.
У вересні 1939 року знаряддя вперше було випробувано в повітрі, будучи встановленим в носовій частині бомбардувальника А-20А. Пізніше випробування були продовжені на винищувачах Р-38 і Р-39, і до кінця 1939 року гармата була прийнята на озброєння під позначенням М4.
Взагалі, М4 і Р-39 «Аэрокобра» були створені один для одного. Досить своєрідний (я б сказав – кілька ізвращенскій) винищувач і гармата йому під стать. Зате можна було скомпонувати це зовсім не маленьке знаряддя в носі перед двигуном (пілот фактичні сидів на гарматі). Враховуючи кільцевої магазин М4 – це можна назвати подарунком долі.
Американським льотчикам М4 не сподобалася зовсім. В основному з-за низького темпу стрільби і малого боєкомплекту. Балістика снаряда, що вилітав з ствола зі швидкістю 550-600 м/с була гнітючою.
Але тут є нюанс: американська концепція повітряного бою передбачала масований вогонь з 4-8 великокаліберних кулеметів на відстань 400-500 метрів. Загалом, М4 не вписувалася взагалі ніяк, тому і «Аэрокобра» «не зайшла».
Зате нашим льотчикам, до 1942 році вже звикли підходити до німецьким літакам в упор (100-120 м) і «бити по заклепками» таке знаряддя було цілком. Оскільки снаряд М4, який потрапив у ціль, гарантовано розвалював будь німецький літак.
Низька скорострільність М4 теж не вважалася у наших льотчиків критичним недоліком, оскільки головним було добре прицілитися, що наші цілком собі вміли і не покладалися на віяло куль.
Загалом, дійсно, «що росіянину добре…».
Як я вже сказав, основним виробником гармати М4 у роки війни була корпорація “Кольт”, однак потім до виробництва підключили «Олдсмобил». У «Небі війни» у Покришкіна як раз є слова про те, що «гармата «Олдсмобил» була досить потужною, але не скорострільною».
В цілому, знаряддя було хорошим виключно в прямих руках, до яких додавалася ще й голова.
Переваги: потужний снаряд, надійна.
Недоліки: погана балістика, низька скорострільність, малий боєкомплект.
40-мм гармата Vickers Class S. Великобританія
Ця велика і харизматична британська гармата створювалася в рамках нової концепції, коли мета, будь то літак або танк дивувалася б одним снарядом.
Контракти на розробку такої гармати були укладені з фірмами Rolls-Royce і Vickers Armstrongs. У конкурсі переміг «Віккерс», нехай і з допомогою невеликої допомоги з боку організаторів. Тим не менш, в 1939-40 роках гармата пройшла випробування і була прийнята на озброєння.
Встановлювали гармату спочатку на «Веллингтоны», бомбардувальники, які повинні були боротися, наприклад, з підводними човнами противника.
Коли війна перестала бути «дивно» і Франція капітулювала, а британці переконалися в можливості танкових частин Вермахту, в британському військовому відомстві вирішили, що Vickers S можна використовувати як протитанкову засіб, якщо створити відповідний боєприпас. може бути використана для боротьби з танками і броньованими технікою.
Був розроблений снаряд, здатний при попаданні пробити лобову броню легкого німецького танка PzKw II. Одночасно спроектували установку, яка дозволяла встановлювати гармату під крилом винищувача. В якості випробувальної платформи були використані «Харрикейн» і «Мустанг».
Але встановлювати гармати почали все-таки на «Харрикейны». Літак отримав назву Mk.IID. До речі, для прицілювання використовувався звичайний рефлекторний приціл Mk.II, але для точного прицілювання в спарці з гарматами з встановлювали два пристрілювальний кулемет Browning 0.5 з трасуючими патронами.
Бойове хрещення Hurricane Mk.IID взяли в Північній Африці, де в цілому гармата показала себе цілком гідно. Танки і більш легка техніка пробивалися цілком успішно. Всього за час дій в Африці за допомогою 40-мм гармат було виведено з ладу 144 танка, з яких 47 знищено повністю і крім цього понад 200 одиниць легкої бронетехніки.
Однак досить важкі гарматні установки знизили максимальну швидкість і без того не швидкого «Харрикейна» на 64 км/год, що зробило літак дуже легкою здобиччю для німецьких винищувачів.
Тут варто зазначити, що гармата Vickers S створювалася в першу чергу як зброю повітряного бою, і спочатку для стрільби використовувалися осколково-фугасні снаряди. Бронебійний снаряд створювався за фактом після того, як у ньому виникла реальна необхідність.
В цілому, знаряддя вийшло вдалим, але не без недоліків. Застосовувалося в основному проти легкоброньованої техніки пілотами, які проходили спеціальну підготовку. Гарматами оснастили невелику кількість літаків, так як сама гармата була випущена дуже невеликою кількістю. Загальна чисельність випущені Class S оцінюється в 500-600 штук.
Переваги: дуже потужний снаряд, непоганий боєкомплект.
Недоліки: сильна віддача, яка вимагала посилення конструкції крила, скорострільність, балістика.
BK 3.7. Німеччина
Вельми цікава гармата, має швейцарські коріння. Коріння – це фірма «Солотурн», куплена концерном «Рейнметалл» для того, щоб спокійно, в обхід Версальських угод, створювати автоматичні системи озброєнь.
Спочатку, до речі, призначалася не для авіації, що видно з її назви. ВК – це скорочена «Bordkanonen», тобто «бортова гармата», в той час як чисто авіаційні гармати несли абревіатуру МК, тобто, «Maschinenkanone».
І в такому ніжному союзі, німці та швейцарці розробили більше десятка артсистем, в тому числі і просто чудову зенітку S10-100, автоматичну гармату калібру 37-мм. Яка, до речі, досить непогано так продавалася по світу.
Кому в німеччині прийшла в голову світла ідея встановити зенітку на літак, ми вже не дізнаємося ніколи. Але – прийшла, і, більш того, була реалізована в 1942 році. Початкове прагнення загалом зрозуміло: з початком війни з’ясувалося, що бронетехніки у росіян більше, ніж очікувалося, а протитанкові засоби Вермахту дещо скромніше, ніж це здавалося перед війною.
Перші перероблені в авиапушки зенітки з’явилися восени 1942 року і встановлювалися на важких винищувачах версії Bf-110G-2/R1. Це було дуже оригінальне рішення, оскільки знаряддя кріпилося під фюзеляжем в обтічнику, але було розгорнуто таким чином, що задній стрілець міг змінювати магазини через спеціальний люк, прорізану в підлозі.
В цілому «не зайшло», оскільки для того, щоб встановити важенну бандуру (гармата – 275 кг, рама підвісу – 20 кг) довелося прибрати обидві 20-мм гармати стандартного озброєння. Боєкомплект становив усього 60 снарядів в 10 обоймах.
ВК 3.7 встановлювали на все ті ж Bf-110G-2 в субмодификациях R1, R4, R5, а також Bf-110G-4a/R1.
Рішення більш ніж спірне, так як реально велика руйнівна сила 37-мм снаряда і прицільна дальність до 800 метрів, не компенсувалася величезними масою і габаритами системи і малої скорострільністю.
З одного боку, ВК 3.7 дозволяла атакувати ворожі бомбардувальники за межами ефективної дії їх оборонного озброєння і з одного попадання розносити будь літак. З іншого боку, і без того не особливо маневрені і швидкісні Bf-110 знищувалися винищувачами противника на «раз».
Тому ці варіанти перехоплювачів поширення не отримали. Також не отримали поширення і протитанкові «Юнкерси» у версії Ju-88Р-2 і Р-3, у яких подфюзеляжной гондолі встановлювали дві гармати ВК 3.7. Є інформація, що ці «Юнкерси» намагалися використовувати в якості важких перехоплювачів, але в цій якості вони успіхів не досягли.
Третім варіантом застосування гармати стали штурмовики.
Практично одночасно з протитанковою версією штурмовика «Хеншель» Hs-129В-2/R2 з 30-мм гарматами МК-103 була випущена ще більш потужна протитанкова модифікація Hs-129В-2/R3 з 37-мм гарматою ВК 3.7.
Спершу здавалося, що ось воно, бронебійні снаряди з сердечником з карбіду вольфраму впевнено вражали майже всі радянські танки у верхній проекції, і сам бог велів оснастити штурмовики цими гарматами.
Проте малий боєкомплект ВК 3.7 і невисока скорострільність гармати значно знижували ефективність штурмових ескадрилій в теорії, а на практиці випробувань Hs.129В-2/R3 установка ВК 3.7 показала, що і без того складний в управлінні Hs.129 ставав взагалі некерованим для основного більшості пілотів.
Тому і не дивно, що кількість випущених Hs-129В-2/R3 було в районі 15-20 одиниць і немає в загальному-то даних про їх реальне застосування на фронті і якісь результати.
Був і другий варіант, більш прославлений піар-менеджером Руделем. Це «Юнкерс» Ju-87D-3, у якого під крилом розмістили ДВІ гармати ВК 3.7.
Контейнери для гармат вагою більше 300 кг були легкознімними взаємозамінними з звичайними бомбодержателями. Природно, штатний стрілецьку і бомбовий озброєння з літака знімалося. І з бронею теж було не дуже, на протитанковому «Юнкерсе-87» було відсутнє бронювання стрілка, центропланных бензобаків та водорадиатора. В цілому, літак вийшов той ще. Якраз для таких дивних особистостей, як Рудель.
Можна багато говорити про його заслуги, про те, що він «підбив» 519 танків, ніхто цих танків не бачив і не оглядав. Знищити 9 танкових бригад на Т-34 – це не жарт. Це дурний жарт, але жаль, що було – те було.
А реально Ju-87G показав себе повільним, неповоротким, зі швидкістю, меншою на 40-50 км/год, що разом із зменшеним бронюванням і слабким оборонним озброєнням з одного 7,92-мм кулемета зробило його ідеальною мішенню для винищувачів.
Плюс гармати ВК-3.7 мали досить невисоку скорострільність і низьку надійність автоматики. І, якщо в цілому – досить невдала спроба зробити крупнокаліберну авиапушку. Взагалі бронепробиваемость у ВК 3.7 була явно завищена німецькою пропагандою. Як і заслуги Рудель, незважаючи на його відро орденів.
Переваги: потужний (особливо бронебійний) снаряд
Недоліки: скорострільність, надійність, вага.
30-мм гармата MK-108. Німеччина
Можна сказати, що пряма протилежність попередньої. Не такий потужний снаряд, не така балістика, все не таке, але…
Але все почалося в 1941 році, коли «Рейнметалл» виграв конкурс на нову гармату. І в 1943 році МК-108 була прийнята на озброєння.
Гармата вийшла цілком собі гарматою. Особливо в плані скорострільності, тому що 600-650 пострілів в хвилину на той момент для такого калібру – це було дуже важко.
Взагалі, гармата планувалася для озброєння винищувачів ППО, які боролися з нальотами «фортець» і англійських бомбардувальників.
Першими МК-108 отримали давно просили посилення винищувачі Bf-110G-2/R3. Дві гармати МК-108 з боєкомплектом 135 снарядів на стовбур встановили замість батареї з чотирьох кулеметів MG-81 калібру 7,92-мм Це було дуже вражаюче.
Далі гармата початку прописуватися в інших літаках. Другий «Мессершмітт», Bf-109G-6/U4 отримав мотор-гармату МК-108 і 100 снарядів в якості боєкомплекту.
Пізніше з’явилася абсолютно неймовірна версія «мессера», Bf-109G-6/U5, озброєння якого складалося з мотор-гармати МК-108 і двох МК-108 в корені кожного крила. Залп трьох 30-мм гармат не тримав ні один бомбардувальник того часу, будь він хоч тричі «фортецею».
Але тут був нюанс: до бомберу треба ще підійти на дистанцію пострілу. Це складно, особливо якщо стрілки своїх великокаліберних «Браунінгів» хочуть жити. І ще складніше, враховуючи те, що балістика в снаряда МК-108 була не дуже. Точніше сказати, в цифрах, на випробуваннях при стрільбі на 1000 метрів снаряд вимагав перевищення лінії візування у 41 метр. Це багато. Це дуже навіть багато.
Однак на менших дистанціях, 200-300 метрів, снаряд летів цілком купчасто і прямо. Вся проблема полягала в тому, що кулі 12,7-мм американських кулеметів на цій дистанції теж були більш ніж актуальні.
Незважаючи на страшну балістику, гармата прижилася. У 1944-му її почали ставити фактично на всі німецькі винищувачі, кому розвал циліндрів, кому з допомогою комплектів «Rüstsätze» на подкрыльевых підвісках.
Особливо оцінили гармату в ППО. МК-108 встановлювалася скрізь, де тільки було можна. Фактично всі перехоплювачі, і нічні і денні, озброювалися цією гарматою. І в якості курсового озброєння Bf.110, Мо.410, Ju-88, He.219, Do.335, і в установках тієї самої «Schräge Musik» під кутом вперед-вгору для атак бомбардувальників союзників з нижньої півсфери.
Треба сказати, що незважаючи на свої недоліки, МК-108 показала себе ефективною зброєю. А екіпажі союзників дали їй за характерний звук черзі прізвисько “Відбійний молоток”.
Так, МК-108 стала першою гарматою, оседлавшей реактивну тягу. Чотири гармати МК-108 стали штатним озброєнням реактивних винищувачів Ме-262. Не можна сказати, що застосування можна визнати успішним, ну явно гармата була повільною для такої швидкої машини, як Ме-262. Але за відсутністю кращого…
Хоча навіть у разі застосування на реактивному винищувачі, що летить зі швидкістю понад 800 км/год, гармата дозволяла протидіяти американським і британським бомбардувальникам.
В цілому всі заводи «Рейнметалл-Борзиг» випустили близько 400 тисяч гармат МК-108. Проста і технологічна конструкція з мінімум механічної обробки і максимум штампування – ось і весь секрет.
Переваги: простота виготовлення, потужний снаряд, вага, скорострільність.
Недоліки: балістика, балістика і ще раз балістика.
НС-37. СРСР
Зараз основне більшість читачів радітиме, бо я хочу сказати, що ми підійшли до кращої великокаліберної авиапушке Другої світової війни. Ну я вважаю, що рівних НС-37 просто не було. Але ось шлях цієї гармати…
Історія почалася в 1938 році, коли керівник ОКБ-16 Яків Григорович Таубин і його заступник Михайло Іванович Бабурін створили гармату БМА-37.
Але от з роботою в ОКБ-16 не задалося. За БМА-37 процес створення йшов більш ніж мляво. Крім гармати в роботі ОКБ-16 був досить сирий кулемет АП-12,7, недоведення до розуму зенітна установка ПТ-23ТБ, і гора проблем з серійної гарматою МП-6. В результаті, В травні 1941 року послідував арешт Таубіна і Бабуріна. Перший був розстріляний незабаром після початку війни, а другий помер в таборах у 1944-м.
Начальником ОКБ-16 був призначений Костянтин Костянтинович Глухарев, людина більш ніж показовий. Він працював заступником у багатьох конструкторів того часу: Курчевского (заарештований), Королева і Глушкова (заарештовані), Шпитального (сам заарештований за звинуваченням у шпигунстві від Шпитального ж), Таубіна. Після арешту Таубіна став руководителепм його ОКБ і не дав йому розвалитися.
В цілому, саме завдяки Глухарьова, який фактично перевипустив БМА-37 вдалося зберегти напрацювання “ворогів народу” і довести гармату до розуму.
Ведучим проекту гармати став молодий конструктор ОКБ-16 А. Е. Нудельман, а безпосереднім виконавцем А. С. Суранов. Проект «новій» гармати був затверджений 15 червня 1941 р. І нікого не збентежило, що гармату розробили ніби як за два з половиною місяці.
Відчували гармату на літаку ЛаГГ-3. Взагалі Лавочкину треба сказати окреме спасибі за те, що погодився відчувати гармату, що не пройшла випробувань на своєму літаку.
Гармата пройшла випробування цілком успішно. Можна було починати армійські випробування, але тут почав вставляти палиці в колеса Борис Шпитальный, який всіма силами намагався поставити на озброєння свою гармату Ш-37. До того часу кілька десятків ЛаГГ-3 з гарматою Ш-37 вже воювали, і гармата викликала, м’яко кажучи, неоднозначні враження.
Потужний снаряд – це так, позитивний момент. А ось маса (у Ш-37 – понад 300 кг), магазинне живлення – це негативний.
А ось гармата ОКБ-16 було легше гармати Шпитального вдвічі менше. І харчування було з допомогою розсипчастої стрічки. У підсумку замість Ш-37 на озброєння все-таки прийняли гармату ОКБ-16, незважаючи на всі закулісний опір Шпитального.
Саме в цей період прийнята на озброєння гармата 11-П отримала позначення НС-37 на честь розробників Нудельмана і Суранова. На жаль, справжні автори системи, Таубин і Бабурін, що значилися ворогами народу, були надовго забуті.
Військові випробування проводилися на ЛаГГ-3, отримали назву Тип 33 і Тип 38. Але потім відбулася зміна ЛаГГ на Ла-5, а основним споживачем НС-37 стали літаки Яковлєва.
Був розроблений протитанковий варіант Як-9 з НС-37, який отримав назву Як-9Т (танковий). Літак довелося переробити, причому дуже кардинально. Був посилений силовий каркас фюзеляжу в передній частині, кабіну льотчика зсунули тому на 400 мм, що дещо погіршило огляд передньої півсфери, але поліпшило огляд задньої. А в підсумку Як-9Т почав володіти меншою інертністю, так властивої всім свої колегам по КБ.
Зазначу, що взагалі для літака, який не загострювався під установку такої гармати, Як-9Т виявився вельми вдалим творінням. Установка важкої гармати майже (велике слово) не позначилася на маневрених характеристиках винищувача, який фактично не став від цього штурмовиком.
Так, легка конструкція (порівняно з іншими носіями важких гармат) не дозволяла стріляти чергами більше 2-3 пострілів. Збивався приціл, та й взагалі, від черги в 5-6 пострілів НС-37 літаків взагалі міг звалитися на крило, втративши швидкість.
Зате в плюсах досить пристойний боєкомплект з 30 снарядів і просто чудова балістика снаряда, дозволяла ефективно стріляти на дистанції від 600 до 1000 метрів. Зрозуміло, що снаряд гармати при попаданні в будь-яку повітряну ціль дуже сильно ускладнював можливість продовження польоту.
Серійно Як-9Т будувався на заводі N153 з березня 1943 р. по червень 1945 р. Всього випущено 2748 літаків.
А ось у Іл-2 та НС-37 не вийшло, хоча от кому б носити такі гармати, так штурмовики. І на держвипробування був пред’явлений штурмовик, озброєння якого складалося з двох гармат НС-37 з боєкомплектом по 60 снарядів на стовбур і 200 кг бомб. Реактивні снаряди довелося прибрати.
Випробування показали, що стрілянину з Іл-2 з гармат НС-37 можна вести тільки короткими чергами довжиною не більше двох-трьох пострілів, так як при стрільбі одночасно з двох гармат внаслідок несинхронности їх роботи літак відчував значні поштовхи, клювки і збивався з лінії прицілювання.
Крім того, добре броньована техніка виявилася не надто вразлива для снарядів НС-37, приблизно так само, як і біля гармати ВЯ-23, а ось стріляти з НС-37 було значно складніше. Тому було прийнято рішення про випуск Іл-2 та НС-37 не продовжувати. Загальна кількість випущених Мулів з гармат НС-37 оцінюється в 1000 з гаком штук.
Всього було виготовлено понад 8 тисяч гармат НС-37. Третина, правда, виявилася незатребувана. Біля гармати був найголовніший недолік – дуже сильна віддача.
Якщо ж порівнювати з імпортними «колегами» з наведеного вище списку, то, мабуть, за бойовими характеристиками з НС-37 могла б зрівнятися тільки Но-204, японський ксерокс кулемета Браунінга на стероїдах. Інші ж, і американська М4, і британська «Віккерс-S», і німецька ВК-3.7 були або дуже малопотужними, або не скорострільними. І точно так само страждали від віддачі.
Переваги: балістика, потужний снаряд, надійність.
Недоліки: дуже сильна віддача, вага.
При написанні статті використані матеріали Ст. Шункова і Є. Аранова, фото з сайту airwar.ru.
Автор:Роман Скоморохів
