26 червня виповнилося 102 роки з дня народження радянського і російського конструктора Павла Олександровича Соловйова, основоположника газотурбінного двигунобудування в СРСР, творця пермської школи конструювання. Його ім’ям названо двигун ПС-90А, остання робота Соловйова, один з кращих моторів для далекомагістральної авіації.
З самого початку кар’єри в 1940 році і до останніх днів Павло Олександрович був пов’язаний з роботою пермського ОКБ-19 (сьогодні «ОДК-Авіадвигун», входить в Ростех), де пройшов шлях від конструктора до керівника бюро. Під початком Соловйова було розроблено і запущено в серію не менше 15 авіадвигунів різних схем і призначень, включаючи ряд модифікацій.
Солдатів «війни моторів»
Місцем народження майбутнього творця авіамоторів стала село на Волзі в Іванівській області. Павло Соловйов був одним з п’яти дітей у селянській родині. Незважаючи на те, що хлопчикові доводилося багато допомагати по господарству, він знаходив час для читання книг. Після закінчення 9 класів школи Соловйов надходить в Рибинський авіаційний інститут, який закінчує з відзнакою.
У передвоєнному 1940 році Соловйов приходить на посаду конструктора в дослідно-конструкторський цех (ОКЦ) заводу №19 імені Сталіна міста Молотова (нині АТ «ОДК-Авіадвигун», р. Перм). Велику Вітчизняну війну називали «війною моторів», і на колективи ОКБ, які займалися розробкою авіадвигунів, тоді лягла гігантська відповідальність і навантаження. Напружена творча праця у воєнні роки загартував молодого конструктора і сприяв його швидкого професійного зростання – вже у віці 31 року, в 1948 році, Павло Соловйов стає першим заступником головного конструктора заводу, а його старшим товаришем і вчителем був видатний конструктор Аркадій Дмитрович Швецов.
Керівництво ОКБ-19, 1948 рік. Соловйов − третій зліва у другому ряді
При безпосередній участі Соловйова під час війни створюється серія дворядних авіамоторів АШ-82/83. Ці двигуни встановлювалися на винищувачах Ла‑5 і Ла‑7, штурмовики Су-2, бомбардувальники Ту-2, Пе-2, Пе‑8, внесок яких у перемогу в Великій Вітчизняній війні складно переоцінити.
Від поршнів до газотурбинам
Після війни ОКЦ заводу №19 стає основним в СРСР розробником поршневий техніки для потреб військової та цивільної авіації. У 1947 році створюється найпотужніший серійний поршневий двигун АШ-73ТК для далекого чотиримоторного стратегічного бомбардувальника Ту-4. Всього до 1953 року було випущено 1200 бомбардувальників різних модифікацій, що стояли на озброєнні ВПС до початку 1960-х років. В кінці 1940-х – початку 1950-х почалося широке впровадження поршневих двигунів ОКБ-19 в транспортну авіацію. Крім встановлених ще на початку війни моторів М-62ІР на літаки Лі-2, починається масове використання двигунів ОКБ-19 на літаках Іл-12, Іл-14, а також на вертольотах Мі-4 і Як-24. Двигун АШ-62ІР, який ставився на «кукурузники» Ан-2, випускався більше 60 років.
Бомбардувальник Ту-4 з двигунами АШ-73ТК
У березні 1953 року йде з життя А. Д. Швецов, і Павло Соловйов стає головним конструктором. Ці події припали на перехідний період в авіаційному моторобудуванні: поршнева техніка вже отживала своє, вичерпавши можливості для зростання, а газотурбинное напрямок було ще недостатньо розвинене. Соловйов, незважаючи на свій молодий вік, зміг передати роботу бюро в нове русло розробки газотурбінної техніки і вивести ОКБ на лідируючі позиції в країні і світі.
Період з 1953 по 1956 роки пройшов під знаком пошуку потрібного типу і схем реактивних та газотурбінних двигунів. Важливий вибір, який визначив тематику ОКБ‑19 на багато років, був зроблений в середині 1955 року, коли колектив почав проектувати перший двигун за двоконтурною схемою Д‑20 для установки на бомбардувальнику А. Н. Туполєва, здатного долати зону ППО на двухрежимном форсажном режимі роботи двигуна. Були проведені випробування, проте в 1956 році роботи над літаком і, відповідно, над двигуном були зупинені. При цьому двоконтурна схема двигунів і сьогодні залишається домінуючою у всьому світі.
Період з 1956 по 1961 роки ознаменувався для колективу Соловйова створенням і впровадженням в експлуатацію першого в СРСР турбореактивого двоконтурного двигуна Д-20П для літаків Ту-124. В історію Ту-124 увійшов як перший реактивний пасажирський лайнер, який приніс на регіональні авіалінії комфорт і швидкість. Іншою важливою розробкою тих років став перший у світі вертолітний газотурбінний двигун Д‑25В для важкого вертольота Мі-6 і його модифікацій Мі-10/10К. Мі-6 поставив 16 світових рекордів по вантажопідйомності і швидкості польоту, брав участь у бойових діях в Афганістані. Створювалися нові двигуни теж рекордними темпами − з початку розробки Д-20П до запуску в серію пройшло близько трьох років, а вертолітний силова установка була створена всього за 8 місяців.
Літак Ту-124 з двигуном Д-20П
З 1963 по 1972 роки ОКБ-19 під керівництвом Соловйова, незважаючи на сильну завантаженість роботою над ракетними двигунами, створює двоконтурні двигуни третього покоління Д‑30 і Д‑30КУ/КП. Всього було випущено більше 3000 двигунів Д-30, які встановлювалися на близькомагістральний пасажирський літак Ту‑134, який став наймасовішою крилатою машиною в СРСР. Силова установка Д‑30КУ була створена для модернізації далекомагістрального пасажирського літака Іл-62, після якої він зміг забезпечувати тривалі безпосадочні перельоти по території Росії, а також у Західну півкулю (США і Південну Америку через Атлантичний океан. Варіація установки Д‑30КП використовувалася на військовому транспортнику Іл-76 і його численних модифікаціях, які й донині застосовуються для доставки вантажів МНС і роботи в зонах стихійних лих.
Літак Ту-134 з двигунами Д‑30
Двигуни четвертого покоління: військові та громадянські
1970-ті роки в роботі Павла Олександровича Соловйова і його КБ були в основному присвячені створенню військового двигуна Д‑30Ф6 для винищувача-перехоплювача Міг-31, першого бойового літака четвертого покоління в СРСР. Попередні роботи по створенню надзвукового установки почалися в ОКБ ще в середині 1960-х років. В роботі П. А. Соловйов керувався принципом поєднання новаторства і наступності. У ході створення двигуна Д-30Ф6 була проведена велика робота в кооперації з багатьма підприємствами авіаційної галузі СРСР. Літаки Міг-31 досі стоять на озброєнні ВКЗ Росії. У 2009 році одному з літаків Міг-31 авіаційного гарнізону «Сокіл» було присвоєно почесне ім’я «Павло Соловйов».
Винищувач-перехоплювач Міг-31 з двигуном Д‑30Ф6
Якщо повернутися до цивільної авіації, то вже в 1970-ті роки в Радянському Союзі виникла потреба в оновленні магістрального авіапарку для поліпшення паливної ефективності літаків і приведення їх у відповідність міжнародним нормам. В кінці 1982 року держава відкрила конкурс на уніфікований двигун для пасажирських літаків нового покоління Ту-204 і Іл-96. Основними суперниками в конкурсі стали двигуни НК-64 ОКБ Н. Д. Кузнєцова і Д-90А ОКБ П. А. Соловйова. Перемогу здобули перм’яки: мотор Соловйова показав кращий витрата палива, меншу вагу і більш низьку собівартість. У зв’язку з 70-річчям Павла Олександровича 1987 року двигуну було присвоєно його ім’я − ПС‑90А.
При високої конструктивної наступності ПС‑90А з сімейством двигунів Д‑30 Соловйовим був створений якісно новий продукт – високоекономічний і екологічний авіаційний двигун широкого застосування, за своїми характеристиками став в один ряд з кращими світовими двигунами аналогічного класу. Новий двигун ПС‑90А вперше підняв у повітря літак Іл-96 в 1988 році, а в 1989 році – літак Ту-204.
В даний час двигуни сімейства ПС-90А встановлені на всі сучасні вітчизняні пасажирські і вантажні літаки. Двигун у його різних модифікаціях випускається до цих пір і є першим російським авиадвигателем з напрацюванням понад 9000 годин без знімання з крила. ПС-90А піднімає в небо літаки спеціального льотного загону «Росія», призначені для перевезення президента Росії та інших державних діячів. На базі ПС-90А також розроблено сімейство турбореактивних двигунів ПС-90ГП для наземного використання у складі електрогенераторних та газоперекачувальних установок.
Літак Іл-96 з двигуном ПС‑90А
Ідеї П. А. Соловйова, реалізовані в серійних двигунах пермського ОКБ-19, на багато років визначили рівень вітчизняного двигунобудування. Принципи, які він використовував у роботі, стали основою для нової конструкторської школи, що продовжує традиції російської інженерної думки. Визнанням наукових заслуг Павла Олександровича Соловйова стало присвоєння йому вченого звання професора кафедри «Авіаційні двигуни» Пермського політехнічного інституту, наукового ступеня доктора технічних наук та почесного звання «Заслужений діяч науки і техніки РРФСР». У 1981 році Соловйов був обраний членом-кореспондентом Академії наук СРСР, з 1970 по 1989 роки працював депутатом Верховної Ради РРФСР, а після виходу на пенсію був призначений радником при керівництві МКБ МАП СРСР. Помер П. А. Соловйов 13 жовтня 1996 року. Його ім’ям названа вулиця в Пермі. Альма-матер Павла Олександровича, Рибінський державний авіаційний технічний університет, сьогодні також носить ім’я конструктора.
