Реклама мопедів в СРСР

0
104


Знаменита фраза «В СРСР сексу немає» миттєво стала крилатою, після того, як прозвучала в ефірі телемосту Ленінград – Бостон в 1986 році. Жінка, яка вимовила ці слова, не договорила: мабуть, там мова йшла про рекламу («В СРСР сексу немає в рекламі»). Радянські чиновники всіляко намагалися втілити в життя цей лозунг. Але в Радах, звичайно, часто лукавили… Інакше як пояснити «пікантну» рекламу вітчизняних мопедів?
Перші потуги, на зразок того, що на фото в заголовку — виглядають досить смішно. Але все змінилося, коли за справу взявся ризький мотозавод і, відповідно, прибалтійські дизайнери. Продаж вітчизняних творінь була непростим завданням, адже до 80-м рокам багато вже знали, як загниває ненависний Захід! Радянські прибалтійські «маркетологи» вирішили, що найдієвішим способом продати свою «унікальну» мототехніку буде реклама з участю сексапільних дівчат в «непристойною» одязі і викликають позах:
Реклама мопедов в СССР
Випуск Рига-12 почався в 1974 році. «Інноваційним дизайном» цей двоколісний «шедевр» зобов’язаний латвійського дизайнера Гунару Глудиншому. У комплектацію мопеда входив 2,2-сильний 50-кубовий двигун Ш-57.
Взагалі, якщо хто не знає, мопедные двигуни серії Ш почалися з мотора Ш-51К, який є копією радянської двигуна чеського мопеда JAWA STADION. Двигун цей здерли для мопеда «Верховина-3», які випускав Львівський мотозавод. Він виглядав ось так:
Реклама мопедов в СССР
Загалом-то, з’явилася в 1970 році Верховина-3 схожа на JAWA STADION і повторює його рішення, хіба що на більш грубому рівні — наприклад, замість красивої штампованої рами, всередині якої змонтовані елементи електросхеми і повітряний фільтр, використовується звичайна зварна з труб рама і на ній прикручені якісь скриньки, а замість «фірмової» явовской фари обтічної форми — простий кермо з труби і кругла фара на кронштейнах. Потім Верховину ще спростили — зверху пустили ще одну трубу рами, відповідно бензобак довелося робити горизонтальним, сидіння удлиннили, і під ним зробили «бардачок» для інструментів. І ось вже, дивлячись на таку «Верховину», прибалти винаходили свій дизайн.
Реклама мопедов в СССР
Із знахідок рижан слід згадати загальну елегантність форм і практичне сидіння довжиною більше 40 см, яке дозволяло з вітерцем прокотити пасажира зі швидкістю більш 50 км/год. Але радянські дизайнери не збиралися зупинятися на досягнутому, і в 1977 році освоїли випуск «рестайлінгового» мопеда Рига-16 із кік-стартер і «поліпшеним». Власне, на фотках як раз Рига-16 — Рига-12 мотор був Ш-57 з велосипедними педалями, а у 16-й — новий двигун ковровського мотозаводу Ш-58, оснащений кикстартером, або аналогічний йому двигун S-58 Шяуляйського заводу. Одночасно такі двигуни отримала і Верховина-6.
Поява нового двигуна чомусь співпала зі значним погіршенням якості виготовлення мопедів і двигунів до них, причому майже одночасно на всіх радянських заводах. Відповідно впав попит — і раптово для СРСР, мопедами виявилися завалені всі склади.
Останньою «Верховиною» стала модель ЛМЗ-2.159 (так звана «Верховина-7») і на її базі «Верховина-Спорт». Відрізнялась новим мотором S-62, який мав електронне запалювання з датчиком Холла і транзисторним комутатором (судячи з усього — японським). Проводилася з квітня 1981 року. «Верховина-Спорт» коштувала 228 рублів. Насправді «Верховина-Спорт» випускалася ще на базі «Верховини-6» — але на цій базі їх встигли випустити небагато:
Реклама мопедов в СССР
Далі мопеди львівського заводу називалися «Карпати» — їх ще було багато різних, але це були вже конвульсії.
Без перебільшення можна сказати – «народження» в 1983 році Ризьким заводом міні-мокика здійснилося завдяки 10-дюймовим колесам. Пілотний проект отримав назву «Міні». Це був справжній прорив: уявіть тільки, що у цієї моделі можна було регулювати по висоті кермо і сидіння. Так, у перших зразках була відсутня задня підвіска, але незабаром пара амортизаторів заповнила цей «пробіл». Але це ще не все… Легко складається кермо і вага 50 кг дозволяв перевозити це чудо техніки в багажнику звичайного автомобіля. Але як обійтися без привабливої реклами…
Реклама мопедов в СССР
А потім СРСР розвалився, і все це стало нікому не потрібним — прийшли зовсім інші апарати і зовсім інша реклама:
Реклама мопедов в СССР
Якщо комусь цікаво — це досить відомий апарат Stella Babetta, оснащений двигуном Jawa. Як бачите — Ява освоїла двигуни з горизонтальним циліндром, майже як Ямаха стала, хе-хе.